Kuželová převodovka Rapid Development

S rychlým rozvojem železničního průmyslu byl také rychlý vývoj Bevel Gearbox pro železniční výstavbu, údržbu a opravy velkých strojů na údržbu silnic. V současné době jsou široce používány v čínských rozsáhlých strojích pro údržbu železničních silnic: podbíjecí auto, stabilní vůz, čisticí stroj se šestihrannou převodovkou, se štěrkovým dopravníkem, broušením kolejnic a tak dále. Každý druh mechanické nápravy převodovky podle vlastních potřeb práce, mají své vlastní unikátní konstrukci pohonu, ale jako důležitá součást strojů pro údržbu silnic, musí splňovat následující požadavky: ① vysokorychlostní řízení a může rychle vstoupit a vyjít blok ; ② jejich vlastní provoz musí cestovat; ③ různé typy mechanických spojených s potřebami běhu. Kuželová převodovka Tento papír převážně analyzuje pracovní strukturu a princip převodovky DC-32 a automobilové převodovky s pevnou nápravou WD-320 a vysvětluje způsob manipulace s poruchami praktickým případem.

Převodovka nápravy je poslední částí pohonného systému, který přenáší výkon na dvojici kol, snižuje rychlost hnacího hřídele nebo hydraulického motoru, zvyšuje točivý moment a pohání kolo k otáčení. V různých rozsáhlých strojích pro údržbu silnic, konstrukci převodovek náprav, poměru otáček není stejný, u Bevel Gearbox je běžný domácí systém WD-320 s pevným pohonem a DC-32 podvozek je v podstatě stejný, takže obě nápravy Převodovky jsou v podstatě stejné. V této části struktury konstrukce pouze podbíjecí převodovky náprav automobilů jako příklad pro analýzu.

Náběhové vozidlo DC-32 má třípolohovou převodovku, kuželovou převodovku rozdělené na převodovou skříňku s axiální převodovkou (dále označovanou jako nápravová převodovka Ⅰ) a poháněná převodovka náprav podvozku (dále jen nápravová převodovka Ⅱ) dva typy. DC-32 podbíjecí auto s vysokorychlostní převodovkou, nízkorychlostní dvoustupňová převodovka se sníženou rychlostí, vysokorychlostní jízda s hydraulickým mechanickým převodem, nízkorychlostní jízda s hydrostatickou převodovkou.

Když se rammer pohybuje vysokou rychlostí, obě osy předního podvozku jsou aktivní šachty. Trasa pohonu je: motor → hydraulický měnič kroutícího momentu → převodovka → výstupní hřídel → převodová skříň → hnací hřídel → převodová skříň nápravy → kolo.

Při běžícím vozidle je zapotřebí spuštění, brzdění nebo komutování při postupném podbíjení. Kuželová převodovka Trasa pohonu je: motor → hydraulická převodovka → olejové čerpadlo → olejový motor → převodovka → hnací hřídel → výtlak Výstupní hřídel boxu → hnací hřídel → převodový kufřík → hnací hřídel → převodová skříň nápravy → přední podvozek → kolo. Kuželíková převodovka Současně pohání podvozek nápravy jako pomocný pohon další olejový motor (pomocný motor), který zvyšuje tažnou sílu kola.

Převodovka je použita na obrázku 4 znázorňuje unipolární válcový převodový režim, sestávající převážně ze dvou hřídelů. Vstupní hřídel 5 je první hřídel s jeho vstupním koncem připojeným k motoru pomocí drážkování a malým přímým válcovým převodem 8, který je posuvný v axiálním směru pomocí drážkování. Náprava 3 je druhá osa, hřídel je tlačena velkým čelním ozubeným kolem 1 a osa je otočena. Kuželová převodovka Převodovka nápravy je opatřena spojkou ovládanou válcem, která je spojena s velkým válcovým ozubeným kolem 1 tím, že tlačí malou vidlici 8 zatlačením vidlice 7 na spojkový hřídel 6, aby provedla záběr a oddělení s velkým válcovým převodem 1.